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Às vezes esquecemos que Maserati pertencia a Citroën. Os proprietários destes modelos não se esquecem, porque as principais fraquezas vêm do sistema hidráulico de origem Citroën. Consciente de ter um motor de escolha Maserati para impulsionar a sua gama, a Citroën pediu a Alfieri para projetar em tempo recorde um V6.

Muitas lendas sobre este V6 invadem a rede

Para economizar tempo, Alfieri começou a partir de um projeto V8 que ele transformou em um V6 (como o V6 PRV alguns anos depois). Oficialmente, foi uma escolha deliberada da Citroën ter um V6 aberto a 90 ° para baixar o centro de gravidade. Nós nunca saberemos o final da história.

Motor V6

Em qualquer caso, as especificações dadas a Alfieri estavam incompletas, de modo que os problemas que conhecemos foram atendidos: a distribuição não durou muito e não resistiu ao uso da frenagem do motor.

A confiabilidade resultante deste V6, que também teve uma carreira na Maserati, no corpo do Merak, uma espécie de mini-Bora. Já que mencionei brevemente o PRV algumas linhas acima, é importante notar que o Maserati V6 estava funcionando corretamente. Leia nosso arquivo técnico sobre dpvat rj para entender o que estou falando …

Vamos voltar para a nossa ovelha italiana

A Citroën, comprada pela Peugeot, é forçada a se separar da Maserati. Maserati, que esteve em assistência médica por pouco tempo ao estado italiano, foi salvo pelo empresário ítalo-argentino Alejandro De Tomaso.

Carro

Como presidente, ele continuou o maior tempo possível as carreiras de modelos da empresa, mesmo para liberar uma versão de “call” em Merak, Merak 2000 GT, equipado com o V6 entediado fora para 2 litros.

A causa? A tributação italiana que sobrecarregou motores de maior deslocamento. Ferrari e Lamborghini tinha usado o mesmo truque no Dino 208 e Urraco mas sem muito sucesso…

De Tomaso, porém, teve uma idéia por trás da cabeça, ciente de que a crise do petróleo foi um problema para seu grande combustível GT sede. Hora de colocar seu projeto em ação, ele lançou Kyalami, que compartilha muitos elementos com De Tomaso Longchamps. Quattroporte III também é produzido.

A FACE-OFF

Quando De Tomaso chegou, Alfieri foi convidado a fazer as malas. Ele encontrou um ponto de partida não muito longe, pois é em Sant’Agata Bolognese, na Lamborghini, que ele pousa. Devemos a ele o Countach 5000S.

O projeto Maserati acessível é revelado em 1981 (14 de dezembro, data de aniversário). Este é o Biturbo, pequena propulsão e cupê poderoso vendido na época a 200.000 FF. Uma revolução na Maserati! Uma revolução que foi imediatamente um sucesso, algo que repórteres refazem a história de Maserati tendem a esquecer …

Ela até andou muito bem, criando problemas para a produção, alguns dos quais tiveram que ser realocados para as instalações da Autobianchi. Sem mencionar que o Biturbo E (modelo de exportação) foi atrasado várias vezes para atender a demanda da Itália.

Infelizmente, para lidar com a demanda, a produção dos primeiros modelos foi desleixada e algumas soluções técnicas não foram finalizadas. A confiabilidade do primeiro Biturbo seria comprometida e a reputação rapidamente contaminada.

Além disso, Fabien Foulon escreveu um excelente livro sobre Biturbo e já que estamos nos aproximando do Natal, aqui está um presente todo encontrado …

O RETORNO DO V8

A carreira de Biturbo não se limitou aos V6s. O próprio De Tomaso lançou o Shamal em 1990 e também tentou lançar um novo supercarro de motor central, Chubasco. Infelizmente, ela nunca foi ao palco do carro de produção.

Em seguida, o Quattroporte IV e o IV Evoluzione usaram uma versão atualizada do Shamal V8, que continua sendo o único V8 na história da Maserati a ter um virabrequim plano.

O antigo inimigo da Ferrari foi durante alguns anos o padrinho de Maserati após a retirada de De Tomaso e depois de uma passagem rápida da Chrysler. O último verdadeiro Maserati foi o 3200-GT…